商務艙 英語,商務艙的英文翻譯

1、國航金卡：一個城市抵達另外一個城市的飛行配電線路（包含經停）

Eg: 北京市-馬來西亞 視作一個國航金卡；北京市-馬來西亞-泰國曼谷-北京市 是 3 個國航金卡

2、航程：就是指飛機在起降后，半途不斷、不加油所飛行間距！主要包括起降、定速巡航、著陸之間的距離。與載油量及載人（貨）量相關！

航程越多，航行則越來越遠。目前飛機場分成：越中國太平洋遠程控制航行、中程航行和近程航行三種航程！

3、航班：航班就是指飛機場按時由起始站按照規(guī)定航道起降，通過經停站至終點或不經過經停站而直通終點配送的航行，在國際航線上飛行航班稱國際性航班，在國內航線上飛行航班稱中國航班。

4、航班號：為了更好地運輸客戶，每一個航班都有序號，這些序號便是航班號。如：CA101 航班號的含義:

在我國中國航班號編輯是通過航空公司的二字編碼加4位數字組合，航空公司編碼由中國民航總局要求發(fā)布。

后邊四位數字的第一位意味著航空公司的產業(yè)基地所在城市，第二位意味著航班產業(yè)基地外終點站所在城市。

在其中數據1意味著華北地區(qū)、2為大西北、3為華南地區(qū)、4為西南地區(qū)、5為華東地區(qū)、6為東北地區(qū)、8為廈門市、9為新疆省，第三、第四位表明航班的編號，奇數表明由產業(yè)基地考慮往外飛得航班，偶數表明飛往基地返程航班。

以CA1206為例子，CA是我國國際性航空公司代碼，第一位數據1表明東北地區(qū)，中國國航的產業(yè)基地于北京；第二位數據2表明大西北，西安市屬西邊地區(qū)；后二位06為航班編號，未尾6是偶數，表明該航班為返程航班。

又比如CZ3151，深圳市—北京市航班，CZ為南方地區(qū)航空公司代碼，第一位數據3表明華南區(qū)，南方航空的產業(yè)基地在東莞；1表明華北地區(qū)，北京屬于東北地區(qū)；51為航班編號，奇數為去程航班。

國際性航班號編輯，是通過航空公司編碼加3位數字組合。第一位數字代表航空公司，商務艙的英文翻譯，后2位為航班編號，和國內航班號一樣的是奇數為去程，偶數為返程。比如MU508，由日本東京飛到北京市，是中國東方航空公司托運的返程航班。

商務艙的英文翻譯：business class，economy class 是經濟倉的意味。短語分析 business class為英語中被翻譯為商務艙、商務艙，都是相同的使用方法。其中bussiness為名詞詞性，指的是商業(yè)服務、買賣；class都是名詞詞性，在這樣一個短語中的含義為級別。

5、倉位：飛機里不一樣位置。分成物理學倉位邏輯倉位。邏輯性倉位為機票折扣的一種表明如：L艙是打五折的。

6、直通航程：就是指兩點間（單向或雙向）的直通航班所走過的最短路程。

在直通航程中會有經停點，也應該沒有經停點，無論是否有經停，只需一張客票趁機聯(lián)。

7、非直通航程：又稱聯(lián)程運輸，指的是在航程含有正中間轉折點狀況，而且需要多

張客票趁機聯(lián)。

8、單趟（One Way Trips，簡稱為OW）

就是指不構成真正的來回程、全球程或其他應用1/2RT貨運價格的空缺程的航程。

例：PEK－KHI；

PEK－KHI－IST

9、來回程（Round Trips，簡稱為RT）

就是指旅游從一點始發(fā)站，經某一折返點，再回原立足點，而且全過程應用航空貨運的航程。

例：PEK－NRT－PEK；

PEK－KHI（轉站）－CAI－KHI（轉站）－PEK；

PEK－KUL（轉站）－JKT－MNL（轉站）－PEK

10、環(huán)程（Circle Trips，簡稱為CT）

就是指旅游從一點始發(fā)站，經一條持續(xù)、環(huán)狀的上空路經，最終又回到了原立足點的航程。

例：PEK-HKG-NRT-PEK；

PEK-LHR-LIS-MNL-PEK

11、全球程（Round The World，簡稱為RTW）

指從一點始發(fā)站，穿越重生（且僅一次穿越重生）北大西洋和中國太平洋，最終又回到了原立足點的航程。

例：PEK－CDG－NYC－PEK

12、空缺程（Open Jaw Trip，簡稱為OJ）

就是指旅游從一國始發(fā)站，最終又回到了該始發(fā)站國應用一般貨運價格的航程。

a.起始地空缺程（Origin Open Jaw，簡稱為OOJ）

就是指去程的初衷和返程的抵達點不一樣，但都是在始發(fā)站國內航程，即空缺兩邊都是在始發(fā)站中國。

例：PEK－NRT－PVG

b.折回地空缺程（Turnaround Open Jaw，簡稱為TOJ）

就是指去程的抵達點或返程的初衷不一樣，但都是同一國內航程，即空缺兩邊都是在折回中國。

例：PEK－NRT/OSA－PEK

c.雙空缺程（Single Open Jaw，簡稱為SOJ）

就是指去程的初衷和返程的抵達點不一樣，但都是在始發(fā)站中國；而且去程的抵達點或返程的初衷也不盡相同，但都是在折回國內航程。

例：PEK－NRT/OSA－PVG

13、航程里的客票點：指的是在游客客票的航程欄內開裂中的所有各點，經濟倉商務艙商務艙英文縮寫。包含航程的始發(fā)點、終點站、半途分程點或轉站銜接點，商務艙的英文表達是。

14、航程的始發(fā)點：指的是在客票中列明整個航程最初考慮地址。

15、航程的終點站：指的是在客票中列明整個航程最后的抵達地址。

16、門戶網點（考慮門戶網城市抵達門戶網城市）：(gateway)對于一個航道里的到達城市與國內進出港的城市。若是有好幾條航道就會有好幾個門戶網點。

Eg.假如市場銷售從北京去美國 CA 飛機票，那樣 LAX（洛杉磯市），SFO（美國舊金山），均是 CA 的門戶網點。

同樣，假如市場銷售國外飛往中國 CA 的機票，那樣 PEK（北京市） SHA（上海市）是一位門戶網點。

17、ZONE:便是一個區(qū)（城市組），它通過門戶網點。門戶網點至這一區(qū)域每一個城市的門票都是一樣的

18、半途分程：就是指旅客在航程里的某一中間的點終斷旅游，而且停留的時間超出 24 小時狀況。

19、轉站對接：轉折的另一種觀點。

20、轉折：就是指因旅游對接的需求，旅客在航程里的某一中間的點變換航班，而且對接時長為

24 小時狀況。

21、代碼共享航班：A 航空公司從 B 航空公司選購坐位推廣銷售，掛是 A 航空公司的牌，承運人是 B 航空公司

22、再次訂位：有一些外航不重復預訂，因而 PNR 被 NO 以后之后，原先的游客要再度預訂，就需重新訂位。

23、PNR:Passager Name Record，旅客名字紀錄信息內容。

24、ICS 與 CRS:

ICS:航空公司系統(tǒng)軟件

CRS:代理人系統(tǒng)軟件

25、客票開具：打票。

商務艙：First Class （cabin）-可省去。經濟倉：Economy Class （cabin）商務艙：business class=executive class 經濟倉：economy class=coach 機艙：cabin 駕駛室：cockpit

26、RQ 票：坐位不確定。

27、門票類型：經濟倉門票，商務艙，或是商務艙的門票

28、客票簽證：EI 項，約束條件

29、托運人：乘的就是那個航空公司飛機，哪一個航空公司便是托運人。

30、OPEN 票:指往返票返程不確定日期，回程機票上標記為 OPEN 字眼的機票。

未訂妥趁機日期飛機票為 OPEN 票。

31、商業(yè)保險：①按時間 ②按國航金卡：飛機落地保險過期。

32、代理：

①非已有代理：與 ET 是兩種單獨的經濟大國，發(fā)傳真是兩人之間的合同。

②半已有代理：也傳真（自作主張型），發(fā)傳真是取票后補領的。

③已有代理：面對面溝通，無需傳真。

33、最少停留的時間與最多停留的時間：

eg：停留的時間為 3—14 天，那我務必滯留充足 3 天且不得超過 14 天飛機票合理。3 天便是最少

停留的時間，經濟倉商務艙英文，14 天便是最多停留的時間

34、ADD-ON：主托運航空公司和中國國航依照比例分攤價錢所進行的貨運。

35、SPA:主托運航空公司和外航依照比例分攤價錢所進行的貨運

36、1/2RT: 在貨運價格文檔容許組成的情形下，不一樣貨運價格，不一樣倉位，不一樣城市，不同季節(jié)組合在一起，其價格構成是兩種價錢求和除于 2 Eg.舉例說明：有兩個以上以上中國國航國際性和地區(qū)國航金卡，則絕大多數狀況都是能夠應用 1/2RT組成價錢的：

當中國國航國際性和地區(qū)國航金卡所屬的門票測算組應用 1/2RT 票面價值時，則市場價格用 1/2RT 組成：

SHA-CA-TYO//OSA-CA-SHA中國國航上海市-日本東京價格和日本大阪-上海市的價錢1/2RT

37、代理凈價：代理凈價=航空公司具體指導零售價*（1－代理占比）。

38、具體指導零售價：航空公司給出的市場價格。

39、代理占比：代理商賣一張票航空公司所提供的毛利率。

40、稅金：機場建設費，安全檢查，汽柴油額外等。

41、Q 值：（中國香港）離境稅。Q 值* ROE=離境稅人民幣金額

42、Z 值：航空公司給 ET 的，Z 值并不是固定，盈利=代理費 Z 值。

43、ROE:國際匯率（航空公司國際性兌換率）≈美金。

44、FCNY:Fare CNY 為發(fā)布門票。

商務艙的英文表達是businessclass.雙語教學詞組：商務艙。我能隨身攜帶是多少行李箱？Abusinessticket,please.HowmuchluggagecanItakewithme?商務艙,時間這個星期天.Businessclass,forthisSunday.你需要經濟倉或是商務艙的機票。

45、SCNY:Sell CNY 為零售價，是發(fā)布門票折扣出來的結果。

46、TCNY:Tax CNY 為稅金總金額。

47、TCNY:Total CNY 為稅費和票上之和。

48、NUC:總數，FCNY=NUC*ROE。

BT票上

BT是BULK TICKET的簡稱，和IT票實際上是一樣的，飛機票全是做為包價旅游的一部分，所以很難單獨給予票上價，顧客沒法了解票面價值.

PNR

PNR是游客訂位紀錄，即PASSAGER NAME RECORD的簡稱，它體現了乘客的航程，航班坐位占用總數，商務艙英文簡寫，及游客信息內容。

NUC

NUC是測算貨運價格的法定計量單位，NEUTRAL UNITS OF CONSTRUCTION，國內航空貨運價格要以當地貨幣的方式發(fā)布，因為航程中投過不同類型的國家，只用當地貨幣不可以完成的運價測算，為了能門票計算出來的合理化，國際航協(xié)建立了正中間組成企業(yè)（NUC）.

NON- END

不得簽轉別的航空公司

F艙為商務艙發(fā)布價，A艙為商務艙免折、常旅免費參觀；C艙為商務艙發(fā)布價，D艙為商務艙免折、常旅免費參觀。Y艙為普通艙（經濟倉）發(fā)布價，S艙為聯(lián)程、空缺程等其它倉位，B艙為普通艙9折，H艙為普通艙85折，K艙為普通艙

RER

不可變動旅行路線

REBxxx

變更考慮日期要付xxx人民幣

REFxxx

退票費要付xxx人民幣服務費

STU

STUDENT 學生們（旅客名字之后出現）

FFP

即Frequent Flyer Programme（常旅獎勵計劃），是航空公司吸引住熟客及給予個性化服務的一個重要方式。

1/2RT

1/2RT的意思就是用來回票價的一半，比如: TPE-HKG X MFM-TPE 此行程安排為一來回行程且為開口(SURFACE)，票價可以用 1/2 TPE-HKG-TPE 1/2 TPE-MFM-TPE 組合著來便是TPE-HKG X MFM-TPE的票價，請?zhí)貏e注意的是行程安排必須是一個RT來返程才能夠用其方法，若單程就不能夠，比如TPE-HKG-SIN 為OW單程則票價是TPE-HKG O/W HKGSIN O/W 或TPE-SIN O/W 就不能用1/2 TPE-HKG-TPE 1/2 HKG-SIN-HKG了.

CL，FARE，BASIS，NVB，NVA

座位等級/門票/車票種類/車票起效日期/合理截至日期.

編碼共享航班

UMNR

無人陪伴兒童

倉位

BSP中性票

BSP中性票由委托代理人市場銷售，并通過國際航協(xié)指定數據處理中心和結算金融機構進行支付和支付，從而減少了過去航空公司和委托代理人中間多種多樣票據、雙頭清算、數次付錢的繁雜情況，為航空公司和委托代理人節(jié)省了很多支出，降低了成本和服務水平。我國BSP創(chuàng)立于1995年，現在是全世界訂單量最大的一個BSP。截止到2006年底，全球一共有79個BSP運行，覆蓋161個國家或地區(qū)，組員航空公司377家，非航空公司參加者57家。1996年4月，國家民航總局召開工作會議，規(guī)定中國一二類機票代理人盡早應用BSP中性票為航空公司市場銷售。接著，以中國國航為代表21家航空公司也協(xié)同寫信給中國委托代理人，宣稱將取回公司的飛機票，督促她們盡早應用BSP中性票。

電子機票

商務艙 基本上漢語翻譯 first-class stateroom cabin 商務艙 互聯(lián)網釋意 商務艙:C Class|Business class|Club World 商務艙:D CLASS|Business class|Classe affaires 坐商務艙。

電子機票(Electronic Ticket)又稱電子機票，是紙版飛機票電子方式，是一種電子器件號紀錄，電子機票將票上數據儲存在訂位系統(tǒng)內，能夠像紙票一樣實行取票、廢止、退票費、換開、改轉簽等行為。

1.大現行政策：我們可以把航空公司公布的一個“航道”（可能是一個同價位區(qū)，到一個同價位區(qū)，而

不是簡單的點對點的航道）各倉位不一樣季節(jié)運價文檔稱作一個大現行政策。

·2.小現行政策：小現行政策，是一條航道上，落實到某一時節(jié)、某一倉位的實際價格體系。每一條小現行政策都

歸屬于一條大現行政策。

AEG 航天器評審委員會(Aircrafe evaluation Group-通稱AEG) 下級以下三個聯(lián)合會

· 檢修核查聯(lián)合會————MRB（Maintenance Review Board） 該協(xié)會由負責航天器型號規(guī)格審定的有關局方人員構成。 MRB主要工作內容是和航天器生產廠、航空公司一起工作，在制訂MRBR 及重做環(huán)節(jié)中，向工業(yè)生產委員會（ ISC）和調研組（WG）明確提出審核意見進而準許MRBR（檢修核查聯(lián)合會匯報，又稱檢修考試大綱）。

· 航行標準委員會————FSB（Flight Standard Board）FSB 主要工作內容是制訂航行發(fā)電機組練習和資質規(guī)范。包含創(chuàng)建型號規(guī)格級別規(guī)定；核查飛機場飛行手冊、操作手冊；檢驗單和訓練大綱內容、訓練設施和仿真機等

· 航行運作評審委員會——FOEB(Flight Operation evaluation Board) 該協(xié)會由負責航天器型號規(guī)格審定的有關局方人員構成。

一般由運作、電子器件、檢修監(jiān)督員和航天器型號規(guī)格核準人員組成。

FOEB主要工作內容是負責制定或修定MMEL。

MMEL的文稿稱之為PMMEL，由航天器的廠家承擔擬定同時提交局 方準許。經局方審批后的MMEL即變成局方文件，是當下航空公司制訂自已的MEL的重要依據。

BSP 開賬與清算方案（Billing and Settlement Plan）電子機票（中性票）通稱BSP，是國際航空運輸協(xié)會（IATA）依據協(xié)會理事航空公司的需求，為了適應國際航空運輸的快速發(fā)展，擴張營銷網絡和完善市場銷售代理人個人行為而創(chuàng)建的一種供市場銷售委托代理人應用中性車票營銷和結算系統(tǒng)軟件。此系統(tǒng)于1971年在日本創(chuàng)建，迄今已有33多年的歷史。這是一個比較優(yōu)秀更加成熟，并已經獲得常用的系統(tǒng)軟件。BSP的監(jiān)督是按地域來劃分的，現階段，全世界已經有140好幾個國家和地區(qū)設立了這一系統(tǒng)，有400好幾家航空公司和6.4萬家和市場銷售委托代理人加入此系統(tǒng)。目前我國航空公司已經全部添加BSP系統(tǒng)。

IBE

IBE（Internet Booking Engine），即互聯(lián)網技術訂位模塊，都是基于互聯(lián)網的開發(fā)平臺技術性，它為各類客戶運用系統(tǒng)提供瀏覽中國航信傳統(tǒng)式訂位業(yè)務管理系統(tǒng)的路徑，采用的是API（Application Programming interface）方法的插口，商務艙的英文翻譯關系式。

國內航空貨物運輸運價的類型

1.一般運價

（1）沒有限制的一般運價。所說沒有限制指的是對半途分程次數不用限定。以北京至倫敦的運價而言，即容許旅客在航行中半途分程。沒有限制的一般運價又分為以下幾種級別：

頭級別運價，又被稱為“P”和“f”；

中間級運價，又被稱為“C”和“j”；

徹底經濟發(fā)展級運價，又被稱為“Y”；

（2）受到限制的一般運價。所說限定就是指運價對半途分程次數有明確的限定，不能隨便增加或壓根不可以半途分程。由于這一限定，故運價水準比上一個略低。

特殊經濟發(fā)展運價：主要包括C2，Y2，M等。

2.非一般運價

（1）折扣運價。折扣運價要在一般運價的前提下，給與百分之多少的折扣而成的，實際應該根據乘客的不同年齡段、職業(yè)類型、真實身份及其度假的獨特目地而提供不一樣優(yōu)惠。折扣運價種類很多，現列舉以下幾類：

寶寶、少年兒童折扣，編號IN和CH；

學生們折扣，編號SD；

青年人折扣，編號YXX；

家中折扣，編號PD；

夫妻折扣，編號CST；

船員折扣，編號SC、DG；

國際航協(xié)經銷代理折扣，編號AD；

導游員折扣，編號TG；

國際空運業(yè)員工折扣，編號ID。

商務艙：Business Class，一般指上飛機，或貨輪里的一種級別相對較高的倉位，因其價格比較經濟倉貴一些，相對性商務艙劃算。經濟倉：Economy Class，是大眾出行最常見的挑選。

（2）營銷運價。在國際空運市場萎縮時，航空公司為了能刺激性以擴大市場銷售而所使用的運價。這種運價使用上各有不同，不一樣的類型有著不同的可用標準。

事先選購的度假旅游運價，按每個季節(jié)分：YLAP、YHAP、YAP等此價是來回程運價，應用受限制

勤儉節(jié)約度假旅游運價，分成：YS、YLS、YHS、YXS等。

本人短期內游玩運價，有：FE、YE、YE3M、YE45等此價有最少和最多游玩期限來回程價。

本人綜合性度假旅游運價，分成：IT、IIT等，這是世界上比較流行的一種度假旅游門票。

團隊綜合性度假旅游運價，分成：GV或GIT，是現階段更為最流行的度假旅游門票。

保底運價，主要包括：YMB、YLB、YB等，對這類門票航空公司不掙錢，只是收回投資罷了。

社團組織運價（GA），此類門票適用同一個社團活動或企、機關事業(yè)單位組成的團隊。

以上營銷運價在運價表里又常稱之為獨特運價。

國際飛機票的稅費

國際飛機票的稅費從哪兒來

選購國際飛機票的游客總會問，為何訂機票還需要繳稅，是飛機場建設稅嗎？其實也不是。選購國際飛機票時發(fā)生的稅，是航空公司代本地國家政府部門收取稅。

國際飛機票的稅大概分為三種：離境稅、過境稅、入關稅某些國家還有其他的名目地稅。比如國外，不僅有以上稅之外，商務艙英語怎么寫，也有海關部門使用稅、飛機場稅、動物與植物免疫力檢驗費等。

自然有一些國家并不是征稅的，像中國、泰國等國家并不是征稅的。因此，假如你從中國去日本，單趟并沒有稅，可是來回亦有稅；或者是你從日本考慮回中國的單程機票也是有稅的，這是因為中國國內出國稅，日本沒有入關稅，但日本有離境稅。

稅一般根據購買飛機票后的費率產生變化，這也是為什么之前購買飛機票和此次購買飛機票航行一樣、稅卻不一樣的主要原因。自然相距的比例并不算太大。

在一些國家，有些大城市有稅，有些大城市并沒有稅，比如日本的日本東京、日本大阪有離境稅，而札幌一般沒有稅。

民航客機的飛行高度層

商務艙(First Class)、商務艙(Bussiness Class)、經濟倉(Economy Class or Coach)。一般價錢以商務艙最大，次之商務艙，最少為經濟倉。航空公司門票一般分為：商務艙、商務艙和經濟倉三種級別。

民航客機的飛行高度層

中小型以上民航客機都是在空中飛行，這里高空就是指海拔高度7000——12000米室內空間。在這個空間以1公里為1個高度層，主要分為6個高度層：7公里、8公里、9公里、1千米、1萬1公里和1萬2千米?？罩酗w行飛機只可以飛之上給出高處。

此外，民航客機在飛行時，以正南正北方向為零度界線，凡航行方向靠右邊（偏東）的飛機飛偶數高層住宅，即8公里、1千米、1萬2公里高度層；凡航行方向靠左邊（偏）的飛機飛奇數高度層，即7公里、9公里、1萬1公里高度層。

比如：民航客機從上海飛到杭州市，杭州市坐落在北京南邊偏東方位，飛機場段飛偶數高度層，返程則飛奇數高度層。亦如飛機場從上海飛到杭州市，杭州市在沈陽的南邊偏方位飛機場須飛奇數高度層，返程則飛偶數層。那樣，相向而行飛行飛機場不在同一空高，避免除了相碰。

不一樣飛機的主要飛行相對高度

短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現今一般民航機最大飛行相對高度不能超過12600米，有一些公務機的飛行相對高度能夠達到15000米。

BOEING 737-300 （波音飛機737-300飛機）

飛機創(chuàng)作者： 美國波音飛機企業(yè)

飛行員： 32．8

整體機身高（米） 4．01

較大講座數 145

最偉業(yè)載（KG） 15200

最大飛行相對高度（米） 11280

航行（千米） 5460

較大巡航速率（千米鐘頭） 831

飛機創(chuàng)作者： 美國波音飛機企業(yè)

飛行員： 47.33

整體機身高（米） 6.25

較大講座數 200

最偉業(yè)載（KG） 24460

最大飛行相對高度（米） 11280

航行（千米） 6319

較大巡航速率（千米鐘頭） 928

美國波音飛機企業(yè)

飛行員： 63.73

整體機身高（米） 18.45

較大講座數 380

最偉業(yè)載（KG） 54930

最大飛行相對高度（米） 15000

航行（千米） 13334

較大巡航速率（千米鐘頭） 940

飛行高度層是國際民航組織劃定，國際通用.遵照東單西雙標準，真航線角0~179度，900米~8100米，每600米一個高度層，9000米左右每1200米一個高度層;180~359度，600米~8400米每600米一個高度層，8400米左右每1200米一個相對高度側層.

什么叫巡航速率

飛機所裝汽車發(fā)動機每千米耗費汽柴油最少條件下的飛行速率稱之為巡航速率。

在航空界，經濟倉英文縮寫，一般把適合于不斷進行的，接近定常飛行的飛行情況稱作巡航。在這里狀態(tài)下主要參數稱之為巡航主要參數，如巡航相對高度、巡航推動力等。巡航速率都是私人飛機的巡航主要參數之一。巡航情況不是唯一的，每一次飛行的巡航情況都在于很多要素，如氣象要素、運載、飛行間距、合理性等。 因而，各次飛行所指定的巡航主要參數(包含巡航速率)常各有不同。同是巡航，因為任務描述不一樣，指定的巡航速度就不一樣。比如航行巡航、航時巡航、給出區(qū)段最少燃料消耗巡航等，雖然都是規(guī)定飛機以較為節(jié)油、較為經濟發(fā)展速度巡航，但這些數據是有差異的。航行巡航規(guī)定飛機能夠以航行很遠的巡航速率飛行；航時巡航則需要飛機能夠以空出最久的巡航速率飛行等。因此，巡航速率也可劃分為“啟航速率”和“久航速率”等

什么叫轉折與經停

一般規(guī)定在轉折點滯留不得超過24鐘頭視作轉折，超出則視為經停。不過有些航空公司要求不一樣，比如：加航設定為4鐘頭。

中轉服務

中轉服務是民用航空對于選購聯(lián)程機票的游客而實施的空閑地一條龍服務。從售票處這一環(huán)節(jié)逐漸，各個部門都會將轉站乘客的名字、總數，轉乘航班情況通告后面單位。轉站游客抵達轉乘飛機場后，只需在進入服務廳尋找中轉服務銀行柜臺，就會有專職人員幫助其獲取行李箱、申請辦理后面飛機航班登機手續(xù)。根據安全檢查。

航線

飛機飛行路線稱之為航空公司交通網絡，通稱航線。航線不但確認了飛機飛行的實際方位、起止與經停點，并且依據空中交通管制的需求，明確了寬度和飛行相對高度，以保障上空交通管理，確保飛行安全性。運送航線構造的關鍵方式主要有兩種：（1）樞軸輻射型（又被稱為輔轂式和輪輔式）。

（2）大城市對式。航線依照起止場所的所屬不一樣分成國際性航線與國內航線。在我國中國航線按照其起止地址的區(qū)域關聯(lián)分成主干線航線和支線任務航線。主干線就是指聯(lián)接北京和各省省會、市轄區(qū)或自治州烏魯木齊的航線，及其聯(lián)接兩個以上以上省會城市、市轄區(qū)、自治州烏魯木齊間的航線。支線任務航線就是指一個省或自治州以內或中間除省會城市或烏魯木齊之外的城市的航線。

英語字母在空閑地會話里的讀音

民用航空英語中各英語字母都有一個相匹配的英語單詞代替 以避免上空匯報時導致錯漏，以下屬于每一個字母的讀法：

a alpha

b bravo

c charlie

d delta

e echo

f foxtrot

g golf

h hotel

i india

j juliett

k kilo

l lima

商務艙(First Class)、商務艙(Bussiness Class)、經濟倉(Economy Class or Coach) 。一般價錢以商務艙最大，次之商務艙，最少為經濟倉。航空公司門票一般分為：商務艙、商務艙和經濟倉三種級別。

first class 商務艙，business class 商務艙，economy class 經濟倉

m mike

n november

o oscar

p papa

q quebec

r romeo

s sierra

t tango

u uniＦＯＲＭ

v victor

w whiskey

x x-ray

y yankee

z zulu

XX

航空公司名字

英文名字

三字代碼

經濟倉、商務艙、商務艙分別是：Economy class, business class, first class。經濟倉、商務艙、商務艙的差別 一、候機室差別 商務艙、商務艙、經濟倉在上機操作以前的享受存有很大的不同。經濟倉的游客必須要在候機廳侯機。

美國西北航空公司

NW

澳大利亞航空公司

AC

美國聯(lián)合航空公司

UA

澳大利亞航空公司

CP

漢莎航空公司

LH

美國航空公司

FX

港龍航空公司

KA

西班牙航空公司

AZ

法國的航空公司?

AF

荷蘭皇家航空公司

KL

澳大利亞航空公司

QF

德國瑞士航空公司

SR

澳大利亞安捷航空公司

AN

北歐風航空公司

SK

美國航空公司

日本航空公司

JL

盧森堡國際性航空公司

CV

大韓航空公司

KE

全日空航空公司

NH

泰國的航空公司

TG

新加坡航空公司

MH

土爾其航空公司

TK

德國航空公司

OS

多米尼加跨地中海風格航空公司

TL

聯(lián)邦速遞(快遞）

FX

伏爾加航空公司

VL

泰國的飛行航空公司

俄國航空公司

SU

馬來西亞航空公司

SQ

香港航空公司

NX

上海市航空公司

FM

中國東方航空公司

MU

中國西北部航空公司

WH

我國南方航空公司

XX

維珍航空公司

VS

日本貨品航空公司

KZ

韓亞航空公司

OZ

中國全球航空公司

CA

深正航空公司

XX

C09

中國國航中國

XX

CA-

CI

CI

CI1

CX

CX

CX1

俄國航空公司(包機價格)

SU

KA-

LD

LD

LD1

東方航空中國

XX

MU-

上航中國

XX

SF-

中國西南地區(qū)航空公司

XX

SZ-

中國西北部航空公司

XX

WH-

UPS聯(lián)合包裹運輸企業(yè)

5X

支線任務飛機

支線任務飛機，就是指載客量在50座～110座上下，飛行間距在600千米～1200千米間的小型客機。